加快步伐 共建生态 | 紫光国微：以“超级汽车芯”力拓赛道

// 中国汽车报原文摘录

在刚刚过去的2020年，受新冠肺炎疫情等因素影响，保证汽车产业链供应链稳定、实现关键零部件自主可控的议题，几乎贯穿了一整年。这其中，年末的一场汽车芯片供应危机，更是让这个重要性愈加凸显的领域，受到行业内外的特别关注。有心人可能已经注意到，越来越多的自主企业集结于此。它们中既有“初生牛犊不怕虎”的创业公司，又有在芯片领域已占据一席之地的领军企业，紫光国芯微电子股份有限公司（以下简称“紫光国微”）便属于后者。

“紫光国微正在努力推进‘超级汽车芯’的创新迭代，并联合产业上下游合作伙伴，加速落地智能网联汽车应用场景。我们的‘超级汽车芯’将以科技赋能汽车智行万里，助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。”紫光国微董事长兼首席执行官马道杰对《中国汽车报》记者表示。

单点突破 快速切入

据了解，紫光国微旗下智慧芯片产品广泛应用于金融、电信、汽车、政务、工业互联、物联网等领域。数据显示，2019年该公司智能芯片出货量超20亿颗，公司成立至今累计出货量超100亿颗；2020年，市值超过900亿元。

紫光国微此前一直积蓄力量完善对汽车领域的布局，现在无论从自身能力还是外部形势上，似乎都到了要爆发的前夜。马道杰介绍道，凭借多年的技术积累和研发实力，紫光国微目前形成了一系列“超级汽车芯”产品，包括超稳定晶体石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，车载控制器MCU和智能安全芯片等，均达到车规级水平。其中，自主研发的THD89系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证，成为国内最高水平的车载芯片之一。

马道杰表示，紫光国微开拓汽车领域市场的第一步就是市场突破——以现有车规级智能安全芯片为切入点，将已有车规级汽车电子产品导入市场。与传统汽车相比，智能网联汽车不再是信息“孤岛”，与外界的交流变得非常密切，从通信网络到智能终端再到云端服务器，每个连接路径存在的漏洞都可能被黑客利用，要想从根本上解决问题，就必须从芯片着手。

加大研发 追赶创新

据悉，在被誉为“工业之盐”、也是所有电子产品都不可或缺的重要电子零部件石英晶振方面，紫光国微具有ACE-Q200和ACE-Q100车规级超稳定晶体的设计及生产能力，专注中高端市场，产品广泛应用于汽车领域。一辆汽车使用的石英晶振多达200颗左右，随着汽车智能化程度越来越高，需求也将不断增长。目前，紫光国微车规级石英晶振年出货量达千万颗，客户覆盖欧美、日韩和自主一线车企。除此以外，紫光国微车规级存储DRAM已批量出货；FPGA/CPLD在车企实现产品导入，在汽车后装市场开始供货。

马道杰告诉记者：“我们在汽车电子领域第二步的发展目标是追赶创新，通过不断加强技术研发和创新，在控制器、传感器等方面追赶国外领军品牌。”对自主汽车芯片供应商来说，这应该算是大家共同的心声。行业专家曾指出，截至2019年，我国自主汽车芯片规模不足150亿元，仅占全球市场的4.5%，汽车芯片进口率超90%，MCU芯片的进口率更高，国内市场被国际一级供应商垄断。有报道称，去年年末被传因缺少供货而可能造成车企减产、停产的，正是车身电子稳定系统（ESP）和电子控制单元（ECU）模块中的核心高安全控制芯片。

3个月前，紫光国微披露公开发行可转债预案，拟公开发行总额不超过15亿元可转换公司债券，募集资金净额将主要用于3个项目，“车载控制器芯片研发及产业化项目”占到三成，计划通过新增国内外先进的研发设备，开展车载控制器多核控制器芯片研发。此外，其中的另一“新型高端安全系列芯片研发及产业化项目”也将涉及面向5G车联网V2X的高性能安全芯片。

“ ‘明知山有虎，偏向虎山行’，这个方向强手如云，属于‘最难啃的骨头’，充满了困难和挑战。”马道杰表示，因为是半导体企业出身，紫光国微选择了功能安全、高可靠性方面的基础汽车电子芯片产品方向，这也是国内长期缺失、被国际巨头垄断的“卡脖子”环节。

扩大版图 共建生态

种种迹象表明，紫光国微正在汽车领域奋力拓疆。去年10月，作为CA平台和安全企业代表之一，紫光国微参与了2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动，其T9芯片与主控微处理器配合，可以完成低成本的V2X认证方案。国六排放标准明确规定，车载OBD必须使用支持国密算法的车规级安全芯片，以保证身份认证和数据安全。紫光国微汽车安全芯片支持国际、国密双算法，具备国际SOGIS CC EAL 6+、国密二级安全认证，通过AEC-Q100车规级可靠性认证，其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技术解决方案凭借在兼容性、算法功耗、算法性能、安全资质和安全性能等方面的优势目前已导入多家汽车电子企业，为国六汽车提供保障。同时，该公司智能安全芯片在ETC领域有广泛应用，随着汽车ETC设备前装，其也将进入这一市场。另据了解，紫光国微把握新能源汽车与智能网联汽车大发展的契机，计划将旗下功率半导体产品车规化，未来在这些方向实现芯片领域的超越创新。

“从整体上看，我国从事汽车电子芯片研发的企业少，人才缺乏，技术实力薄弱，没有形成自主芯片发展的产业生态环境。汽车芯片有其自身特殊的需求和特点，从研发、验证、测试、导入到最后装车，投入巨大，周期漫长，仅完成认证就需2年，供货周期更有可能长达10年以上，对供应链要求非常高。”在马道杰看来，“只有通过新技术的融合创新以及重塑应用生态，才能催生传统行业新的发展机遇。”

去年，紫光国微先后与国家新能源汽车技术创新中心、国汽智联达成战略合作，作为联盟理事单位加入了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，积极推动国内汽车电子产业生态的发展 。当越来越多的企业投身这个领域，特别是拥有规模、资金、技术、人才优势的专业芯片领军企业决心放手一搏时，自主汽车芯片行业的“春天”可能真要来了。